齿轮泵流量调节的方法及密封漏油问题

其一、齿轮泵流量调节的方法

1、调整齿轮泵的出口阀门，可以减小齿轮泵的流量。

2、改变管路曲线。这是改变齿轮泵流量简单也是常用的方法，只要控制好泵出口阀门的开度就能够调节不锈钢泵的流量，其实质是改变管路特性曲线的位置来改变泵的工作点。

3、当单台齿轮泵不能满足输送任务时，可以采用齿轮泵的并联或串联操作。用两台相同型号的齿轮泵并联，虽然压头变化不大，但加大了总的输送流量，并联泵的总效率与单台泵的效率相同；齿轮泵串联时总的压头增大，流量变化不大，串联泵的总效率与单台泵效率相同。

4、根据比例定律和切割定律，改变泵的转速、改变泵结构（如切削叶轮外径法等）两种方法都能改变齿轮泵的特性曲线，从而达到调节流量（同时改变压头）的目的。但是对于已经工作的泵，改变泵结构的方法不太方便，并且由于改变了泵的结构，降低了泵的通用性，尽管它在某些时候调节流量经济方便，但在生产中也很少采用。改变齿轮泵的转速调节流量的方法，调节、，可以延长泵使用寿命，节约电能，再来降低转速运行还能降低齿轮泵的汽蚀余量，使泵远离汽蚀区，减小齿轮泵发生汽蚀的可能性。缺点是改变泵的转速需要通过变频技术改变原动机的转速来实现，原理比较复杂，投入资金较大，且流量调节范围小。

5、调整齿轮泵的轴心位置。传统齿轮泵的每个齿轮的几何中心与其旋转中心是重合的，有关文献介绍了一种具有偏心支承齿轮副的外啮合齿轮泵，即齿轮的几何中心与其旋转中心不重合，两者间有一偏心距。这样，在齿轮齿顶圆与泵体内壁之间就形成了一个月牙形的体积。当左边齿轮转过180°角时，这个月牙形体积就出现在右边齿轮处。因此与传统齿轮泵相比，在齿轮的结构尺寸相同的情况下，它每转一周比传统齿轮泵多输出两个月牙形体积的流量（一般可多输出40%～60%）。但文中所述偏心泵的偏心距是固定的，旋转轴的位置也是固定的，所以其输出流量是的，也就是说，它属于定量泵范畴。受该文启发，本文设想，如果专门设计一个机构，使得旋转轴的轴心与齿轮几何中心间的偏心距能在范围内调节，则可实现偏心泵的输出排量的改变，成为变量齿轮泵。当然，在变量偏心齿轮泵的参数设计、吸排油腔的密封、噪声、卸荷等方面有许多工作要做。

其二、齿轮油泵密封漏油解决方案

“齿轮油泵密封漏油”，即液压油或机油将骨架油封击穿而溢出。此现象普遍存在，齿轮油泵窜油严重影响机械设备的正常工作和齿轮油泵的使用性及环境污染。为利于问题的解决，现对不锈钢齿轮油泵油封窜油故障的原因和控制方法进行分析。

1.零部件制造的影响

（1）油封。

如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，齿轮泵装入主机后窜油。此时应换油封并检验材质及几何形状（国产油封与油封相比差距较大）。

（2）齿轮泵的加工、装配。

如若齿轮泵加工、装配有问题，致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心，会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度、位移量，骨架油封对轴承孔的同轴度。

（3）密封环材质及加工。

若存在此问题，致使密封环产生裂纹和划伤，造成二次密封不严甚至失效，压力油进入骨架油封处（低压通道），因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工。

（4）变速泵的加工。

从主机厂的反馈信息，与变速泵组装在一起的齿轮泵油封窜油问题较严重，因此变速泵的加工对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上，齿轮泵又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上，如果变速泵止口端面对齿轮回转中心的跳动超差（垂直度），也会使齿轮轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工、试制过程中，应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。

（5）CBG齿轮泵骨架油封与密封环之间的前盖回油通道不通畅，造成此处压力升高，从而击穿骨架油封。通过对此处改进后，泵的窜油现象有了明显的改变。2.齿轮泵与主机安装的影响

（1）齿轮泵与主机的安装要求同轴度小于0.05。

通常工作泵安装于变速泵，变速泵又安装于变速箱。如果变速箱或变速泵的端面对花键轴回转中心的跳动超差，形成累积误差，致使齿轮泵在高速旋转状态下承受径向力，造成油封窜油。

（2）部件之间的安装间隙是否合理。

齿轮泵外止口与变速泵内止口及齿轮泵外花键与变速箱花键轴内花键，两者间隙配合是否合理，都对齿轮泵的窜油有影响。因为内、外止口属于定位部分，配合间隙不宜太大;内、外花键属于传动部分，配合间隙不宜太小，以干涉。

（3）齿轮泵窜油与其花键滚键也有关系。

由于齿轮泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校核齿轮泵轴外伸花键强度，足够的接触长度。

3.液压油的影响

（1）液压油清洁度超差，污染颗粒大，各种液压控制阀及管道内的粘砂、焊渣等也是造成污染的原因之一。

因为齿轮轴轴径与密封环内孔间隙很小，油中的较大固体颗粒进入其间，造成密封环内孔的磨损、划伤或随轴旋转，致使二次密封的压力油进入低压区（骨架油封处），造成油封击穿，此时应过滤或换新抗磨液压油。

（2）液压油粘度下降、变质后，油液变稀，在齿轮泵高压状态下，通过二次密封间隙的泄漏增大，由于来不及回油，引起低压区压力升高，从而击穿油封。建议定期化验油液，选用抗磨液压油。

（3）当主机大负荷工作时间过长及油箱油面较低时，油温可升高到100℃，致使油液变稀、骨架油封唇口老化，从而引起窜油;应定期检查油箱液面高度，避免油温过高。