罗茨油泵耗油过多的原因及措施及性能考核指标

其一、罗茨泵耗油过多的原因及措施

据悉，罗茨泵在工作运转的时候，一旦出现润滑油消耗过多，那么就说明设备内部出现了严重问题，这就需要我们及时进行停机并进行检修的，避免内部故障问题对设备造成巨大磨损以及引发加严重的后果。所以我们需要就导致设备耗油过多的原因及处理方法进行了解。

1、漏油

罗茨泵漏油故障一般是耗油过多的主要原因，维修人员需要尽快找出漏油的地方，根据需要进行维修。需要强调的是泵漏油会导致机台等地方有油，为减少污染，在维修保养时尽量用专门的清洁剂清洁干净。

2、气门室内机油太多

可能是气门导管磨损，活塞环与汽缸套磨损，涡轮增压器的密封环损坏也会导致罗茨泵耗油过多。

3、机油温度太高

罗茨泵使用者应在停机一段时间后，检查机油冷却器的工作情况，换上新零件，将机油冷却器芯清洗干净。

4、发动机内机油过多

保养人员应排除多余的机油，查明这些机油的来源，发动机中应用适当的机油，不要加的太多漏油。

所以大家一旦发现自己使用的罗茨泵在运转过程中耗油过多，那么大家就可以按照以上所说的这几个方面进行检修，从而快速查明导致设备耗油过多的原因并针对性的处理解决，并且在处理完故障问题后，对设备再做一下相关保养工作，可以好的避免设备再次发生该故障。

其二、罗茨泵性能考核指标

罗茨泵以抽速作为主性能考核指标不够确切，它不能真实反映罗茨泵的质量水平，建议以零流量压缩比作为考核罗茨泵抽气能力的性能指标。

罗茨泵的抽速和零流量压缩比从表面看，是二种截然不同的概念，似乎是丝毫没有关系的二项性能指标。但实际上它们不但同样是表示罗茨泵抽气能力的性能指标，而且相互之间有非常密切的关系。零流量压缩比与抽速相比能真实反映罗茨泵的设计和制造质量，并在测试和应用上有无可比拟的优点，因此我们认为应该以零流量压缩比作为抽气能力的考核指标。

一般罗茨泵与前级泵匹配才能工作，因此它的抽速与前级泵密切相关。罗茨泵与液环泵、旋片泵、滑阀泵、活塞泵⋯⋯等可以组成各式各样的真空机组，而且可以根据不同的需要，采用各种配比，这样组成的真空机组也就有了不同的压力和抽速。因此所谓的罗茨泵抽速，实际是真空机组的抽速。它在很大程度上取决于前级泵的种类和大小，也就是前级泵的压力和抽速。在“罗茨泵产品质量分等”标准中虽然规定了前级泵的型号，但由于前级泵(旋片泵、滑阀泵)标准中规定，泵的几何抽速为(1.1～1.2)名义抽速，因而抽速测量误差仅此一项就达2%。

环境温度的变化不可避免地也将对抽速测量带来影响，尤其是真空度较高时，它是通过影响前级泵的真空度，间接影响抽速。这一点在作者前一篇文章“罗茨泵性能考核指标——压力的探讨”已有详述。“罗茨泵产品质量分等”标准中规定了考核抽速时配用“罗茨泵”标准中推荐的前级泵，这对于ZJ-300和它以下的罗茨泵问题不大，而对ZJ-600和它以上的罗茨泵则就问题大了。其一是标准所推荐的前级泵，既有罗茨泵，又有旋片(滑阀)泵，它并不一定是用户需要的，仅仅是为了测量抽速，专门为此设计制造一套真空机组，甚至是一套很复杂的机组。例如测试一台ZJ-10000罗茨泵，它所配用的前级泵就有ZJ-2500、ZJ-600和H-150泵，另一方面这样配套起来的机组只能测试压力和抽速，不能测较大允许压差和零流量压缩比曲线，因为作为前级泵的罗茨泵承受不了测试时所产生的压差。这样，为了测试较大允许压差和零流量压缩比曲线，又另配前级泵，制造另一套机组，这是罗茨泵的生产厂较不希望的。